不久前
2023年兩(liǎng)院院士增選結果正式揭曉
共有133人當選
新增的兩(liǎng)院院士中
有3位來自成(chéng)都(dōu)
西南交通大學(xué)副校長(cháng)何川是其中之一
中國(guó)工程院院士，西南交通大學(xué)黨委常委、副校長(cháng) 何川
走進(jìn)何川院士的辦公室，擡眼就能(néng)看到一幅筆力蒼勁的碑刻拓片，上書篆體“石門”二字。
“這(zhè)兩(liǎng)個字很容易被(bèi)認成(chéng)‘後(hòu)門’。”何院士打趣道(dào)，随後(hòu)解釋說這(zhè)兩(liǎng)個字代表的是中國(guó)第一條人工隧道(dào)，開(kāi)鑿于兩(liǎng)千年前的東漢時期，不僅洞壁光滑還(hái)可以并行兩(liǎng)輛馬車。但古人是如何克服困難開(kāi)路成(chéng)功的，至今都(dōu)是一個謎。
如今，這(zhè)枚開(kāi)路的“種(zhǒng)子”在何川院士的奮鬥中長(cháng)成(chéng)“大樹”。他和團隊專攻大型複雜隧道(dào)的結構分析與安全控制，四十多年來在很多艱險環境開(kāi)過(guò)路——海拔超五千米的雀兒山、極其複雜的砂卵石地層、高壓的海底河底……但從未停下腳步。談及事(shì)業方向(xiàng)的選擇，何院士說：“第一自然是感興趣，更重要的是國(guó)家需要。”談及今後(hòu)的奮鬥，他說：“後(hòu)面(miàn)的路還(hái)很長(cháng)，艱險是肯定有的，但是要快樂地走下去。”
與成(chéng)都(dōu)“深”入地下的緣分
何川院士辦公室的書櫃裡(lǐ)，裝滿了研究資料和部分獎勵證書。顯眼位置有兩(liǎng)幅擺件很特别也很可愛——一幅精美的熊貓蜀繡和一張熊貓照片。
何院士和成(chéng)都(dōu)卻不止這(zhè)點緣分。他饒有興緻地發(fā)問，“考你們一個問題，最高峰時期，成(chéng)都(dōu)的地下，一共有多少台盾構機在同時工作？”
這(zhè)個問題背後(hòu)，是何院士與成(chéng)都(dōu)“深”入地下的緣分。在他的主導下，用盾構機在成(chéng)都(dōu)快速修建地鐵才變爲現實。成(chéng)都(dōu)的地下土壤上層是砂卵石，下層是堅硬的泥岩。一開(kāi)始使用盾構機挖掘隧道(dào)，一個月隻能(néng)推進(jìn)50米，相當于一天隻能(néng)推進(jìn)不到兩(liǎng)米。爲什麼(me)這(zhè)麼(me)慢？是因爲砂卵石“從中作梗”。堅硬的鵝卵石很快就使刀片損壞，替換刀片既費時間又費成(chéng)本。
“當時有人就說，不如直接從地面(miàn)挖開(kāi)，不用盾構機，說不定還(hái)快一點。”何院士分析，從地面(miàn)開(kāi)挖，就會更加嚴重地影響城市交通。經(jīng)過(guò)試驗分析，他想出一個妙招，針對(duì)砂卵石的特點，讓龐大的盾構機使巧勁。他解釋說，以前盾構機推進(jìn)是直接用“牙齒”去啃土壤，當然很容易被(bèi)打碎。不如在開(kāi)“啃”之前，用類似“釘耙”的刀片先將(jiāng)沙卵土層挖松，然後(hòu)邊“啃”邊“排土”。這(zhè)樣(yàng)一來，不僅刀片壽命更長(cháng)，挖掘速度也提高了。從一個月50米提升到一個月300米、400米。
攻破砂卵石難題後(hòu)，成(chéng)都(dōu)地鐵的修建勢如破竹。何川院士揭曉答案，“最高峰時期，成(chéng)都(dōu)地下一共有172台盾構機在同時工作。”從2005年一号線開(kāi)通開(kāi)始，到2022年5線齊發(fā)，再到半個月前19号線二期正式開(kāi)通，成(chéng)都(dōu)地鐵總裡(lǐ)程突破600公裡(lǐ)，居全國(guó)第三。
從實踐總結爲理論，何院士團隊的成(chéng)都(dōu)地鐵盾構隧道(dào)工程建設關鍵技術獲2012年度四川省科技進(jìn)步一等獎。
不僅是成(chéng)都(dōu)，全國(guó)各地的城市地鐵都(dōu)有何川團隊的技術支持。“可以說在全國(guó)擁有地鐵的50多座城市裡(lǐ)，每條線路的建設，都(dōu)有西南交大的學(xué)生參與其中。”令何院士感到欣慰和自豪的不止于此，城市地鐵及其他隧道(dào)建設促進(jìn)我國(guó)盾構技術不斷發(fā)展，目前全世界有60%的盾構機在中國(guó)，而我國(guó)的盾構機90%是國(guó)産。
開(kāi)路者的精神 不斷創新攻破難題
方勇是何川院士第三屆碩士研究生，如今也是西南交通大學(xué)教授、博士生導師。在他的記憶中，何院士在工作中最厲害的就是常常有一些颠覆性的創新解決方案。
“我在讀書的時候曾經(jīng)做過(guò)一個有關隧道(dào)通風的課題，常規來說就是檢測到有污染氣體後(hòu)，再讓控制系統開(kāi)機通風。”方勇說，何院士提出可以在檢測到污染之前就開(kāi)機，并且以開(kāi)空調舉例，在進(jìn)屋之前，把空調打開(kāi)，這(zhè)樣(yàng)感受就會更加舒适。成(chéng)都(dōu)地鐵的修建更是如此，正因爲何院士力排衆議，才能(néng)推行盾構建設。
創新方案背後(hòu)，是何院士深厚的技術功底做支撐。在他的書架上，有他爲全國(guó)各地隧道(dào)項目做的研究和方案，南京、廣州、西安……其中，廣深港高鐵獅子洋隧道(dào)是他印象最深的項目之一。
廣深港高鐵是從我國(guó)大陸通往香港的唯一一條高鐵，在廣州跨過(guò)獅子洋到深圳再到香港。當時在獅子洋段有兩(liǎng)個方案，橋梁或者隧道(dào)，不過(guò)還(hái)沒(méi)有任何高鐵采用過(guò)海底隧道(dào)。“經(jīng)過(guò)仔細判斷，我認爲隧道(dào)的方法又快又好(hǎo)，且不影響海面(miàn)通航。”何川院士在這(zhè)個項目裡(lǐ)用上了他留學(xué)日本時，積累的跨海隧道(dào)修建辦法，并且在經(jīng)驗基礎上，提供了更加節約成(chéng)本和時間的方案。
曆經(jīng)地下、海底、高原的各種(zhǒng)極端環境曆練，何川院士總結他所認爲的科學(xué)家精神，“一句話說不完，但第一要義是愛國(guó)，科學(xué)家有自己的祖國(guó)。同時要自由探索、堅持真理、不盲從。”回望過(guò)去與未來，他說自己從出生在重慶雲陽，到現在一步步地走到我國(guó)修建高速鐵路、城市地下網絡的技術前沿，一直在一條名爲奮鬥的路上前行，以後(hòu)還(hái)將(jiāng)繼續走下去。
院士檔案
何川，1964年6月出生，工學(xué)博士，西南交通大學(xué)黨委常委、副校長(cháng)，首席教授、博士生導師。在越江跨海隧道(dào)、複雜城市地鐵、艱險山區隧道(dào)的結構安全控制方面(miàn)取得多項重要成(chéng)果，主持獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎1項、二等獎2項、國(guó)家技術發(fā)明二等獎1項。2023年入選爲中國(guó)工程院院士。
部分圖片：成(chéng)都(dōu)日報錦觀
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